Khách hàng mua sắm trên các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới thường gặp phải các vấn đề như chậm trễ, không thể theo dõi được tình trạng vận chuyển và thông quan Quốc tế, thậm chí là bị mất hàng. Các phàn nàn về những vấn đề này có thể ảnh hưởng đến thu nhập và xếp hạng tín dụng của các doanh nghiệp thương mại điện tử tham gia bán hàng xuyên biên giới.
Logistics xuyên biên giới là một quá trình tốn kém thời gian, liên quan đến nhiều bên tham gia trong vận chuyển nội địa và quốc tế, thông quan và giao hàng cuối cùng. Hiện nay, hầu hết các công ty logistics chỉ cung cấp một loại dịch vụ, khiến cho khách hàng không thể tiếp cận được khả năng quan sát từ đầu đến cuối. Chuỗi logistics bị phân mảnh đã trở thành một yếu tố chính hạn chế sự phát triển của thương mại điện tử xuyên biên giới.
Cơ hội và thách thức
Tỷ lệ sử dụng Internet tăng ở Đông Nam Á đã thúc đẩy nền kinh tế số của khu vực phát triển trong những năm gần đây. Theo báo cáo e-Conomy SEA 2022 do Google, Temasek và Bain & Company công bố vào tháng 10/2022, kinh tế số của khu vực dự kiến sẽ tăng trưởng 20% so với cùng kỳ năm trước, lên tới 194 tỷ USD, và giá trị hàng hóa gộp (GMV) trong ngành thương mại điện tử dự kiến sẽ tăng 16% lên đến 131 tỷ USD.
Còn ở Việt Nam là dự báo với tiềm năng tăng trưởng Kinh tế số rất đáng để quan tâm, nổi bật hơn cả trong khu vực (hình bên dưới)
Yang Hangjun, phó hiệu trưởng Trường Kinh tế và Thương mại Quốc tế thuộc Đại học Kinh tế và Thương mại Quốc tế Bắc Kinh, cho biết thương mại điện tử đã phát triển nhanh chóng ở Đông Nam Á trong bối cảnh tăng trưởng kinh tế ổn định, nhu cầu thị trường tăng nhanh và thay đổi hành vi của khách hàng do đại dịch COVID-19. Sự bùng nổ của thương mại điện tử cũng thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics.
Khác với các mô hình thương mại quốc tế truyền thống, thương mại điện tử xuyên biên giới liên quan đến số lượng lớn các đơn hàng với khối lượng nhỏ và yêu cầu vận chuyển hàng hóa hiệu quả và đáng tin cậy, đưa ra cơ hội và thách thức cho các công ty logistics.
Trong mô hình OEM (nhà sản xuất thiết bị ban đầu) truyền thống, người mua nước ngoài phải làm việc với các đại lý vận tải hàng hóa, người lại phụ thuộc vào các công ty chuyển phát địa phương. Margins lợi nhuận của các công ty logistics địa phương bị ép và lòng trung thành của khách hàng khó được đạt được, theo người trong ngành ông Cai. Sự bùng nổ của thương mại điện tử xuyên biên giới đã thay đổi cách thức truyền thống của thương mại quốc tế và làm tăng tính cạnh tranh cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Trung Quốc và Đông Nam Á.
Jack Lee, nhà sáng lập và CEO của Smile Shop, một doanh nghiệp thương mại điện tử hàng đầu tại Campuchia, cho biết với China Report ASEAN rằng các nhà bán hàng xuyên biên giới có thể lưu trữ hàng hóa tại kho nước ngoài được vận hành bởi cửa hàng trực tuyến, cho phép giao hàng nhanh bởi các công ty chuyển phát tại đất nước đích hoặc chọn vận chuyển quốc tế từ quốc gia nguồn, bao gồm vận chuyển từ kho địa phương đến trung tâm chuyển phát và cuối cùng tới khách hàng ở các quốc gia khác.
Các ông lớn thương mại điện tử như Shopee cung cấp dịch vụ logistics tự vận hành trong khi làm việc với các công ty bên thứ ba ở các khu vực và giai đoạn khác nhau của quá trình vận chuyển. Các sản phẩm được bán bởi các nhà bán hàng Trung Quốc trên Shopee được đóng gói và dán nhãn logistics của Shopee trước khi được chuyển đến các kho hàng tại Trung Quốc. Công ty sau đó vận chuyển chúng đến các điểm kinh doanh ở các quốc gia đích trước khi người mua nhận được hàng từ các công ty chuyển phát địa phương.
Jack Lee nói rằng sự cạnh tranh cho logistics xuyên biên giới liên quan đến giữ khách hàng hài lòng. Bất kể hàng hóa được vận chuyển bằng cách nào, người mua trực tuyến hiện nay mong đợi có thể theo dõi tiến trình vận chuyển, nhưng ít công ty logistics hiện đang có khả năng cung cấp giải pháp từ đầu đến cuối.
Hiệu quả chi phí
Đặt tại giao lộ của các tuyến hàng hải toàn cầu quan trọng, Đông Nam Á có cảng bận rộn xử lý khối lượng hàng hóa lớn. Lĩnh vực logistics quốc tế là một thành phần quan trọng của thương mại điện tử xuyên biên giới, có triển vọng rộng và tiềm năng tích hợp các ngành công nghiệp nguồn và phụ. Với số lượng người chơi trong ngành tiếp tục tăng và chất lượng dịch vụ khác nhau đến mức đáng lo ngại, các doanh nghiệp thương mại điện tử hiện đang đối mặt với nhiều sự lựa chọn cũng như những rủi ro khó chịu.
Các tập đoàn logistics đa quốc gia như DHL, UPS và FedEx đã giành được một thị phần đáng kể tại Đông Nam Á nhờ vào mạng lưới vận chuyển toàn cầu được tài trợ tốt của họ. Hiệu ứng tỷ lệ đã mang lại cho họ lợi thế đi trước và cho phép họ triển khai hoạt động logistics độc quyền và đầu tư vào các công ty chuyển phát địa phương.
Văn phòng nền tảng thương mại điện tử Smile Shop ở Campuchia.
Đối mặt với thị trường nội địa đã đông đảo, nhiều nhà lãnh đạo ngành công nghiệp Trung Quốc đã mạo hiểm vào thị trường quốc tế với các nước Đông Nam Á là điểm đầu tiên. SF Express đã bắt đầu xây dựng các cửa hàng tại Singapore vào năm 2010 và ra mắt dịch vụ giao hàng nhanh chuyển phát hàng hóa điện tử Singapore-Malaysia-Thái Lan vào tháng 10 năm 2022. ZTO Express, một trong số ít các công ty cung cấp dịch vụ một cú nhấp chuột, đã đảm bảo chuỗi vận chuyển tích hợp tại trong nước và nước ngoài bằng cách khám phá các tuyến hàng không đặc biệt vận chuyển hàng hóa trong khu vực.
Jia Guanhui, trưởng bộ phận Logistics Quốc tế JD Asia Pacific, tiết lộ rằng thông qua các kho hàng nước ngoài do chính mình và cùng vận hành, JD Logistics đã thực hiện tích hợp các dịch vụ logistics xuyên biên giới như thu gom và tổng hợp hàng hóa hai chiều, hải quan nhanh, và chuyển phát hàng hóa.
Các công ty địa phương tại Đông Nam Á cũng đã tham gia vào cuộc tiệc. J&T Express tại Indonesia đã trở thành nhà cung cấp giải pháp chuyển phát nhanh và logistics hạng nhất chỉ trong vài năm nhờ sự hợp tác chặt chẽ với các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới. Các nhà chơi lớn khác trên thị trường trong khu vực bao gồm Ninja Van của Singapore, ABX Express của Malaysia và Bưu chính Thái Lan.
Theo Giáo sư Yang Hangjun, các yêu cầu hải quan phức tạp, hệ thống thuế hải quan khác nhau và chính sách không nhất quán ở các nước Đông Nam Á đã tạo ra những thách thức đáng gờm cho logistics vượt biên. Các công ty không quen với các quy định thường gặp phải các vấn đề khó chịu như thời gian thông quan kéo dài, mất hàng hoá và chậm trễ hải quan.
Để cải thiện hiệu quả vận chuyển xuyên quốc gia, SF Express và các công ty logistics đã được trang bị máy bay hàng tự vận hành có chi phí cao và thực hiện kiểm soát quá trình đầy đủ. Với chi phí được xem xét, hầu hết các công ty logistics đều lựa chọn chuyến bay thuê, hàng hoá bụng hoặc vận chuyển bằng đường bộ và đường biển với giá cả thấp hơn.
Ngày càng có nhiều người bán hàng trực tuyến ưa thích các kho hàng ở nước ngoài để giảm chi phí vận chuyển và tăng tốc độ giao hàng. Việc lưu trữ một số sản phẩm trong các kho hàng ở các quốc gia đích có thể giảm chi phí vận chuyển lên đến 75% hoặc hơn và cắt giảm toàn bộ quá trình vận chuyển từ 10 đến 15 ngày xuống còn 48 giờ hoặc ít hơn. Mô hình kho hàng ở nước ngoài cũng giúp tránh chậm trễ hải quan và đỉnh điểm giao thông và giúp dễ dàng quá trình trả hàng.
Hệ thống kho hàng quốc tế vững chắc là hỗ trợ chính cho ngành công nghiệp thương mại điện tử vượt biên. Kho hàng đóng vai trò quan trọng trong cắt giảm chi phí logistics xuyên biên giới, nâng cao trải nghiệm khách hàng và bảo vệ tính cạnh tranh cốt lõi, theo giáo sư Yang.
Mặc dù giảm chi phí vận chuyển, Jack Lee cảnh báo các nhà bán hàng trực tuyến phụ thuộc vào kho hàng ở nước ngoài về chi phí lưu trữ cao hơn và chú ý đến hiểu biết tốt về nhu cầu thị trường địa phương và quản lý hàng tồn kho đúng cách. Các công ty logistics vận hành kho hàng quốc tế phải đối mặt với thách thức tiếp tục của chi phí vận hành nặng nề và cải thiện hiệu quả vận hành.
Tích hợp các nguồn lực địa phương
Do điều kiện địa lý phức tạp, thời tiết cực đoan thường xuyên và hạ tầng chưa phát triển, chi phí logistics ở Đông Nam Á trung bình chiếm khoảng 20% GDP, cao hơn nhiều so với 7% tại Mỹ và 14% tại Trung Quốc. Xe máy, thuyền và thậm chí là trâu còn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa ở các khu vực hẻo lánh.
Nhiều công ty đã tìm ra giải pháp cho việc giao hàng cuối cùng. ZTO đã thành lập hơn 1.000 điểm kinh doanh và 16 trung tâm phân phối tại Việt Nam, Thái Lan, Lào, Myanmar và Campuchia. Với tổng diện tích lớn hơn 100.000 mét vuông, các cơ sở này phục vụ hơn 80% khu vực ở các nước đó. Với hơn 2.000 trung tâm logistics, kho hàng và trạm giao hàng trên khắp Đông Nam Á, dịch vụ chuyển phát của Ninja Van có sẵn tại hầu hết các làng quê hẻo lánh ở Singapore, Malaysia, Indonesia, Việt Nam, Philippines và Thái Lan.
Giáo sư Yang Hangjun tin rằng giao hàng cuối cùng là chìa khóa để khai thác chuỗi giá trị logistics thương mại điện tử ở Đông Nam Á. Các nhà lãnh đạo ngành đang đầu tư mạnh mẽ để mở rộng mạng lưới logistics của họ nhưng vẫn chưa đạt được tiến triển đáng kể.
Rào cản ngôn ngữ và văn hóa cùng với nghiên cứu thị trường không đầy đủ có thể làm cho việc mở rộng thị trường quốc tế trở nên khó khăn hơn. Jack Lee nhớ lại rằng trong những ngày đầu kinh doanh của mình, ông phải học cách quản lý nhân viên địa phương không làm thêm giờ và thường nghỉ ngắn trong giờ làm việc. Ông thêm rằng nếu có đình công thì hoạt động kinh doanh sẽ bị đình trệ.
Jia Guanhui lưu ý rằng Đông Nam Á là một thị trường đa dạng với các cấp độ phát triển kinh tế, môi trường kinh doanh và khả năng chuỗi cung ứng cơ bản khác nhau ở các quốc gia khác nhau, vì vậy các doanh nghiệp logistics Trung Quốc cần nhanh chóng quen thuộc với các chính sách và văn hóa địa phương để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và giành được lợi thế cạnh tranh.
Tích hợp các nguồn lực địa phương đại diện cho một bước tiến quan trọng trong việc thích nghi. Năm 2019, SF Holding, công ty vận chuyển SF Express, đã mua 51,8% cổ phần của Kerry Logistics Network, một nhà cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu tại Đông Nam Á. Công ty cho biết việc mua sẽ giúp mở rộng hoạt động chuyển phát nội địa toàn cầu thông qua mạng lưới rộng khắp Đông Nam Á của Kerry. Tìm kiếm sự hợp tác logistics thương mại điện tử lớn hơn, vào tháng 9 năm 2021, tập đoàn thương mại điện tử Trung Quốc Alibaba Group trở thành nhà đầu tư mới của Ninja Van đặt trụ sở tại Singapore.
Giáo sư Yang đề xuất việc tăng cường mối quan hệ kinh doanh giữa các công ty chuyển phát Trung Quốc và các nhà chơi lớn địa phương bao gồm các nền tảng thương mại điện tử, các công ty chuyển phát nhanh và các đơn vị chuyển phát hàng hóa thông qua các liên minh chiến lược, đầu tư và sáp nhập.
Ma Junsheng, Giám đốc Tổng cục Bưu chính của Trung Quốc, thường xuyên khuyến khích các công ty Trung Quốc chia sẻ nguồn lực trong xây dựng mạng lưới, thu thập hàng hóa và vận chuyển hàng không để tạo ra các kênh logistics cho sự phát triển vượt bậc.
Mỗi liên kết đều quan trọng khi nâng cấp ngành logistics. Giải pháp từ đầu đến cuối đáp ứng kỳ vọng của khách hàng và tạo ra giá trị. Tích hợp các chuỗi logistics thương mại điện tử xuyên biên giới sẽ trở thành một xu hướng tăng trưởng cũng như một thách thức khác cho các nhà hoạt động trong ngành.
“Mỗi thách thức đều là một cơ hội ẩn giấu”, Jack Lee nói. Các công ty chuyển phát Trung Quốc và Đông Nam Á vẫn còn một hành trình dài phía trước để tích hợp nguồn lực và giành được lợi thế cạnh tranh.
Tổng kết
Tóm lại, để tận dụng được tiềm năng của thị trường logistics thương mại điện tử xuyên biên giới, Việt Nam cần có những giải pháp phù hợp, tận dụng nguồn lực địa phương và tăng cường hợp tác với các đối tác trong ngành để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và tạo ra giá trị.
Việt Nam có cơ hội để phát triển ngành logistics thương mại điện tử xuyên biên giới. Tuy nhiên, để đạt được điều đó, Việt Nam cần đối mặt với nhiều thách thức và cần có những giải pháp phù hợp để tận dụng tiềm năng của thị trường này.
Để giải quyết các thách thức, Việt Nam có thể tích hợp nguồn lực địa phương, đầu tư vào hạ tầng logistics và tăng cường mối quan hệ hợp tác giữa các công ty chuyển phát, nền tảng thương mại điện tử và các đơn vị chuyển phát hàng hóa thông qua các liên minh chiến lược, đầu tư và sáp nhập. Ngoài ra, các chính sách hợp tác với các nước trong khu vực Đông Nam Á cũng cần được thúc đẩy để tạo ra một môi trường kinh doanh thuận lợi cho ngành logistics.
Việc phát triển ngành logistics thương mại điện tử xuyên biên giới sẽ giúp Việt Nam tăng cường năng lực cạnh tranh và thúc đẩy sự phát triển kinh tế của đất nước trong tương lai đến năm 2030.
